Vitesse. Confort. Endurance. Polyvalence. Nos ingénieurs ont travaillé et perfectionné ces points sans relâche durant des années. Le vélo tout-en-un repousse complètement les limites.

Aucun doute : le Roadmachine est ton vélo idéal.

Vitesse. Confort. Endurance. Polyvalence. Des capacités qui donnent un nouvel élan aux vélos d’endurance. Nos ingénieurs ont travaillé et perfectionné ces points sans relâche durant des années. Après avoir travaillé notre héritage pour y intégrer nos dernières innovations, nous avons réévalué notre formule endurance. En résulte un vélo alliant de véritables avancées en matière de rigidité et de structure, avec les fonctionnalités les plus abouties. Faire évoluer la géométrie n’est que la moitié du chemin.

Oui, c’est un Roadmachine.

La formule endurance

Nos ingénieurs BMC ont peaufiné chaque aspect de la formule d’endurance pour obtenir un confort inégalé, à la hauteur du monde réel. Plus rapide que jamais, tout en restant entièrement adapté à toutes les surfaces. Tu définis les limites. Découvre la nouvelle référence.

Optimisé pour la route, approuvé pour le tout-terrain

Créer un vélo de route optimisé pour monter des pneus de 32–35 mm, mais aussi de 40 mm, représente une réelle évolution. Avec des roues plus grandes, nous avons ajusté la géométrie pour rester fidèles à la formule d’endurance. Résultat : un Roadmachine fluide et rapide, conçu pour affronter tous les types de terrains.

Fonctionnalité, intégration

Les solutions de cockpit intégrées, la tige de selle en forme de D, le rangement intégré dans le tube diagonal sous le porte-bidon intégré, les points de fixation et le guide-chaîne offrent toute l’intégration nécessaire pour sublimer ton expérience de conduite. Pour en tirer le maximum tout au long de l’année, quelles que soient les conditions.

Fais le calcul

Les ingénieurs de l’Impec Lab BMC ont utilisé leur expertise en matière de stratification de composites pour créer un cadre de Roadmachine de moins de 1 kg (taille 54) alliant souplesse et résistance à la torsion extrêmes (résultats prouvés par les chiffres), pour un vélo non seulement confortable, mais aussi remarquablement rapide.

Le Roadmachine est le choix des cyclistes qui refusent de se limiter à une seule surface. Il associe la capacité de monter de gros pneus à une plateforme d’endurance éprouvée pour rendre chaque sortie encore meilleure. Chaque départ matinal devient plus agréable. Chaque coup de faim plus supportable. Chaque route accidentée plus douce. Sur ce vélo de route tout-terrain, les détails axés sur la performance et les caractéristiques fonctionnelles se combinent pour répondre à tous tes besoins.

Innovation et technologies

Rangement dans le tube diagonal

Nous avons peaufiné chaque détail du tube diagonal pour intégrer de manière optimale un espace de rangement interne qui contient une pochette étanche spécialement conçue pour les sorties.

Lumière arrière intégrée

En pleine circulation, dans les tunnels et par conditions changeantes, vous avez besoin d’une lumière arrière ultra-compacte et intégrée, rechargeable via USB et facilement attachable/détachable du tube de selle.

TCC Endurance

Compatible avec de grandes roues, équipé d’un boîtier de pédalier abaissé, avec un angle de chasse adapté, un stack supérieur et l’un des centres arrière les plus petits de l’industrie pour une conduite réactive.

Pattes discrètes

Conçues pour un flux d’air fluide et une esthétique innovante et épurée.

Pour les plus gros défis comme pour les routes, montagnes et plaines exigeantes, les machines d’Endurance vous porteront en tête, à toute vitesse.

Q&A

Un dégagement nettement plus important pour les pneus, un espace de rangement intégré au tube diagonal et une meilleure compatibilité avec les garde-boue sur les modèles d’entrée de gamme de la série Roadmachine. Si le Roadmachine est une référence dans l’univers des vélos d’endurance, c’est grâce à sa géométrie qui offre toujours un stack plus élevé, tout en garantissant un comportement rapide et réactif.

En théorie, rendre le Roadmachine plus polyvalent va à l’encontre de l’objectif de concevoir un vélo rapide.

- Augmenter le dégagement pour les pneus de 33 à 40 mm devrait entraîner un allongement des bases arrière de près de 7 mm. Alors qu’elles mesuraient 412 mm sur la génération précédente, elles n’atteignent que 415 mm sur cette nouvelle version. Nous avons donc eu recours à quelques astuces pour conserver des bases arrière aussi courtes que possible, notamment grâce au design de notre nouveau tube de selle plus fin.

- Des pneus plus larges devraient nécessiter des bases arrière et des haubans plus fins. Pour garantir la rigidité attendue, nous avons modifié la jonction entre les haubans et le tube de selle, un peu comme sur le Teammachine R 01, et affiné les formes ainsi que la stratification du carbone au niveau de la jonction entre les bases arrière et le boîtier de pédalier. À l’avant, la fourche conserve la même hauteur que précédemment tout en offrant un dégagement intérieur plus important, sans presque modifier la largeur de la couronne de fourche vue de profil.

- Ajouter une ouverture de rangement dans le tube diagonal n’est pas idéal en matière de rigidité. Mais nous ne pouvions pas imaginer notre plateforme d’endurance sans une véritable solution de rangement. Nous avons repoussé les limites des techniques de conception et de fabrication pour que cet espace de rangement soit léger, rigide et même aérodynamique grâce à notre porte-bidon intégré, fourni sur les modèles 01 et disponible en option sur les modèles d’entrée de gamme.

- Le dégagement permettant de monter des pneus de 40 mm sur le Roadmachine ouvre la voie à l’utilisation de pneus de gravel légers. Le vélo est ainsi conforme à la norme ASTM 2 et te permet d’aborder les sentiers en toute confiance. Malgré ces évolutions, nous avons réussi à limiter le poids du cadre à seulement 963 g (taille 54, avec peinture).

La Gen 3 offre un dégagement permettant de monter des pneus jusqu’à 40 mm mesurés, avec une marge de 4 mm conformément à la norme ISO. La Gen 2 était limitée à 33 mm.

34 mm avec SHIMANO Ultegra (câble Di2 du dérailleur avant).

36 mm avec SRAM AXS et les autres transmissions SHIMANO Di2.

Les modèles AMP sont limités à 38 mm.

La première année, les vélos étaient équipés de pneus de 30 mm sur les versions route et de 34 mm sur les versions X (configuration gravel légère). Par la suite, le dégagement pour les pneus du Roadmachine est passé à 32 et 34 mm selon les versions.

Les transmissions monoplateau sont très efficaces sur les parcours exigeants, lorsqu’on a besoin d’une large plage de développements et de rapports courts. Elles sont idéales pour certaines sorties et certains cyclistes, mais ne conviennent pas à tout le monde.

Les transmissions à double plateau restent le choix privilégié des cyclistes sur route. En effet, rouler en groupe et sur la route nécessite de toujours disposer du bon rapport, avec des écarts réduits et réguliers entre les vitesses.

Le nouvel ICS Carbon EVO reprend le même design et le même standard de compatibilité que l’Integrated Cable System de BMC, tout en intégrant de nouvelles fonctionnalités. Tout d’abord, sa géométrie affinée offre un stack plus élevé et une courbure du drop plus progressive. Le stack est augmenté de 20 mm au niveau des cocottes. Pourtant, cette différence ne se remarque pas visuellement, grâce au superbe travail de notre équipe de design. La transition entre la partie supérieure du cintre et les cocottes est plus rectiligne que sur le modèle précédent. Les drops présentent un flare de 6°, et leur courbure affinée assure une meilleure prise en main lorsque tu roules en position basse, que ce soit pour freiner, sprinter ou garder les mains sur la partie la plus basse du cintre. D’un point de vue technique, le cintre est plus facile à monter grâce à des ouvertures d’entrée plus larges pour les durites et les câbles.